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频年来，深圳市电动自行车保有量捏续飞腾。因其灵活简单、价钱实惠的特质，电动自行车成为不少市民短途出行的优先给与。

补助分为孕产补助和育儿补助两类，采用一次性发放现金形式。

但由于停放形势有限，相配一部分数目的电动自行车停放繁芜，住户小区和东谈主群密集形势的车辆惩处难度倍增。数目激增、停放辛劳，则进一步加重电动自行车充电难问题，这在无形中增大了电动自行车的失火风险。除此以外，南齐记者还通过拜谒发现，电动自行车调速、改装等违法举止仍然存在，非生动车谈诞生里程有限，非生动车与生动车、行东谈主擦碰事故论千论万。

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各式类型的安全隐患和执行问题相互重迭、放大，让特大城市内的电动自行车惩处靠近各样化挑战。

全市电动自行车保有量约500万

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简单市民生存但车辆停放、充电矛盾凸起

关于家住宝安区西乡街谈的市民黄女士来说，电动自行车如故成为她普通生存中不成或缺的交通用具。“我家离西乡和坪洲两个地铁站齐逾越1公里，起码要走半个小时”，而驾驶电动自行车仅需5至10分钟，极大简单了她的普通通勤。

在深圳常住东谈主口最多的西乡街谈，像黄女士一样给与电动自行车看成短途代步用具的市民不在少数。在临近住户区繁密的坪洲地铁站，每逢职责日，地铁口东谈主行谈两侧便停满了电动自行车和分享单车，非生动车谈宽度仅剩1米多，却要同期供东谈主、车通行。在送餐岑岭期，不少外卖骑手还将电动自行车停放在市集前禁停区域或东谈主行谈，进一步加重东谈主行谈拥挤。

在东谈主民留言板上，波及电动自行车停放问题的投诉不在少数。2022年8月，有市民投诉西环路口公交站到长龙地铁站路段原本就很窄还划线停放电动自行车。布吉街谈办回话称，该地段东谈主口密度极大，电动自行车使用率高，而此处非生动车的停放问题未纳入早期的交通经营中，诸多身分形成拥挤问题反复整治。

与停放难问题随同而来的，是电动自行车充电难问题。2022年6月，宝安区会展湾东城小区业主投诉物业不允许电动自行车参加小区，只可将车停放在路边、导致交通堵塞。福海街谈办回话称，小区建筑的40组电动自行车充电桩可容纳充电300台电动车，小区物业在充电饱和的情况下，只可让其他电动车停放在小区外围。

2023年5月，深圳消防发布2022年全市失火形势和全市失火防控职责动态。深圳消防默示，据不十足统计，全市电动自行车保有量约500万辆，聚拢充电形势仅5万处，停放充电矛盾凸起。据悉，2022年深圳全市电动自行车失火事故发生543起，同比飞腾8.2%，92.6%发生在室外，发生在室内的仅40起，但形成7东谈主受伤。通过提供弥漫的聚拢停放、充电形势，珍摄车辆或电板入户充电，能最大界限地减少电动自行车失火事故形成的东谈主员伤一火。

为冒昧电动自行车停放难、充电难承诺以及由此带来的失火安全风险，于2023年11月1日起发达推论的《深圳经济特区消防条例》（以下简称《条例》），对拟建、在建的住宅建筑和东谈主员密集形势等建筑花式，条目诞生聚拢停放、充电形势；对既有建筑形势，也条目其产权东谈主、惩处东谈主大要使用东谈主诞生大要纠正聚拢停放、充电形势。《条例》还止境指出，条目区政府为无法诞生聚拢停放、充电形势的既有建筑形势，优先就近经营群众聚拢停放、充电形势。同期《条例》还明确了违法停放电动自行车的处罚主体及表率，对单元最高处罚5000元，对个东谈主最高处罚1000元。

销售花式电动自行车调速、改装职业宽敞存在

有关法例明确不容

南齐记者立时拜谒了深圳的3家闻明品牌电动自行车经销商，发现均存在调速、“升级”电板等违法改装举止，这无形中增大了车辆的交通事故和失火事故风险。

在一家某迪品牌电动自行车经销商处，记者商议其中一款电动车的行驶速率，商家径直默示 “国度表率限速是25码，解完限速它就（能开）35码”。商家还默示，另外一款稍大一些的电动车则不错将速率调高至40 km/h。关于记者惦念调速后起程行驶被交警查处，商家直言“只会查是否上牌”，并称调速也不会影响上牌，“哪怕给你调到100码照样能上牌，上牌是要及格证的，不会有东谈主测你的车速”。

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另一家某玛品牌电动车经销商也默示不错调速：“国标限速是25（km/h），解完码速率在45（km/h）傍边。”商家称给记者保举的一款电动车解速后最高速率能达45 km/h。此外，他还保举记者不错将电板升级到60V，皇冠账号续航里程不错达到80公里。该商家也声称，“上牌岂论这个，唯有提供身份证、 居住信息”。

在一家某铃品牌电动车经销商处，商家声称一款省电版的电动车能以50 km/h的速率行驶100公里，还有一款最高时速能达到40km/h的电动车“电机升级加大到800W、马力比拟足”。商家默示，速率齐会在购买后赞理调好，也不错匡助完成上牌。

关于记者建议的安装雨篷的需求，除了某玛经销商称不错以60元的价钱出售并匡助安装雨篷，另外2家经销商均默示仅可协助安装、雨篷需自行购买。况且这3家商家均领导记者在电动车上不容加装雨篷，可能会被交警查处。

现行《深圳市电动自行车惩处法例（试行）》（以下简称《法例》）明确指出，不容对销售后的电动自行车进行淹没大要改造限速处理安设，不容加装、改装电动机和蓄电板等能源安设，不容加装、改装车篷。

《法例》还条目，市公安交管部门对合适国度现行《电动自行车安全期间范例》法例，且具备强制性认证文凭及产物及格证的电动自行车给以登记。央求登记提交的材料包括统共东谈主的身份解说大要交易牌照，购车发票等车辆来历解说，车辆出厂解说、及格解说等，并未说起速率审查等条目。

凭证新国标《电动自行车安全期间范例（GB17761-2018）》，电动自行车最高瞎想车速不逾越25 km/h，且应当在非生动车谈行家驶，最高时速不得逾越15km/h；电动自行车蓄电板标称电压应当小于或便是48 V，电动机额定联贯输出功率应当小于或便是400 W。

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非生动车谈诞生里程有限、安全隐患大

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有关部门正完善车谈建筑

驾驶电动自行车的市民常常会遭遇一个问题：当路上莫得诞生非生动车谈时，该何如行驶？据南齐此前报谈，大沙河生态长廊绿谈于客岁7月初始不容电动自行车通行，此举激发争议。有关部门默示，此前因绿谈外围城市谈路无联贯非生动车谈，故试点借绿谈通行，但大齐电动自行车参加园区后，与市民搭客抢谈、普通碰撞抑遏，因此不容车辆入园。

《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》法例，非生动车应当在非生动车谈行家驶，在莫得非生动车谈的谈路上，应当靠车行谈右侧行驶。南齐记者在深圳多区域拜谒后发现，除了非生动车谈诞生不及或不对理，不少驾驶电动自行车的市民交通安全意志荒芜也在加重交通安全风险。

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位于北环大路辅路南侧的广州中医药大学深圳病院近邻住户区和学校较为密集，记者于2023年11月底来到临近拜谒时发现，病院北侧的东谈主行谈宽2-3米，东谈主行谈边诞生的非生动车泊车区域停放着很多电动自行车。因为莫得挑升诞生非生动车谈，再加起程边有多处住户区的相差口，东谈主行谈上电动自行车和行东谈主混行、交错的情况时有发生。

记者珍摄到，偶尔会有外卖员冒险将电动自行车驶上北环大路辅谈，致使有东谈主在辅谈左侧车谈加快杰出公交车。来病院完成送件的赖先生此前从事外卖职职责，这个月成为某同城送货平台的骑手。他默示，面对这种未诞生非生动车谈的谈路，他只可在东谈主行谈上行驶。“咱们尽量消散（行东谈主），有期间急的话只可危境极少走底下（生动车谈）。”

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但记者在光明区光明大街拜谒时看到，在生动车谈和东谈主行谈之间挑升诞生了宽2-3米的非生动车谈，并通过绿化带进行分隔。碰劲下昼2点，非生动车谈上车辆很少，绝大多数电动自行车驾驶员齐会在非生动车谈上行驶，但如故有多位市民在生动车谈上行驶致使出现闯红灯的情况，其中2东谈主为外卖员。

客岁8月，曾有市民在东谈主民留言板上默示，深圳非生动车谈缺失导致东谈主行谈东谈主车混行问题严重。对此深圳市交通运输局回话称，由于历史原因，收尾2016年底，全市非生动车谈诞生率仅为7.7%。2017年于今，全市共诞生非生动车谈瞎想2500公里，现在全市非生动车谈里程已达3500公里。但记者查询发现，这个数据，仍远远低于相似看成一线城市的北京（逾越95%）和上海（逾越90%）。

市交通运输局还曾在东谈主民留言板回话市民称，现在，深圳非生动车谈建筑方式以近况谈路纠正为主，新建谈路同步建立为辅。关于新建谈路，市交通运输局长入市经营和当然资源局修编了《深圳市城市经营表率与准则》，在建筑审批花式强制条目新建谈路同步诞生寂寥非生动车谈。

统筹：陈文才 焦明梁

采写：吴春熠 焦明梁

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